TEST: Hyundai i20 – Dalekoistočni specijalitet po evropskom ukusu
Aktuelni Hyundai i20 kombinuje karakteristike koje obično odlikuju nemačke automobile sa kvalitetom koji se podrazumeva za vozila sa Dalekog istoka. Cena je samo jedan od aduta
Hyundai i20 svakako nije jedan od modela koji su u žiži interesovanja trenutno, ali je svakako jedan od najinteresantnijih modela u toj klasi. Početnom cenom od 15.990 evra Hyundai i20 konkuriše nekim od bestselera, kao što je, na primer, Dacia Sandero Stepway, od koje u mnogim aspektima ipak nudi više.
Kvalitet je nešto što se kod Hyundai brenda podrazumeva odavno, a mi smo tokom testiranja bili pomalo iznenađeni nivoom komoditeta koji ovaj automobil nudi.
Aktuelni Hyundai i20, koji je pre par godina prošao i kroz restilizaciju, prilično je atraktivan, ali i pomalo neobično stilizovan automobil. Kako je nekim drugim modelima slične klase u Hyundai ponudi dodeljena uloga prostranih gradskih porodičnih automobila, i20 ima nešto atraktivniji i dinamičniji profil.
To se donekle odrazilo na ponudu prostora na zadnjoj klupi – na njoj će dovoljno prostora naći putnici prosečne visine, naravno i deca, ali to definitivno nije mesto namenjeno višim osobama za duža putovanja. Zato je prtljažni prostor iznad proseka za ovu klasu, a raspolaže zapreminom od 352 litra.
E, sada dolazimo do onoga što je kod ovog automobila najveće iznenađenje, a to je komfor na prednjim sedištima. Zaista je teško pronaći automobil u B segmentu koji ima komfornija prednja sedišta, a naša ocena, bez imalo preterivanja**,** je da kompaktni i20 nudi komforniju poziciju za upravljačem i od nekih predstavnika C segmenta.
Sedalni deo prednjih sedišta je dug, dok naslon pravilno i ugodno obuhvata telo vozača. Od podešavanja tu je samo pomeranje po visini, a za savršenu poziciju za upravljačem je to više nego dovoljno.
Ispred obruča upravljača se nalazi monitor koji na veoma jasan i pregledan način prikazuje sve neophodne informacije, a na samom obruču upravljača se nalaze komande kojima se upravlja muzičkim sistemom, tempomatom i drugim osnovnim funkcijama.
Raspored komandi na upravljaču je takav da vozač posle par dana počinje da ih koristi bez razmišljanja i bez skretanja pogleda sa puta. Vozači često nisu ni svesni do koje mere je dobra ergonomija od neprocenjivog značaja tokom svakodnevne vožnje.
Ekran multimedije je smešten visoko, takođe je jasan za rukovanje, a snalaženje dodatno olakšavaju prečice u donjem delu koje omogućavaju „skakanje“ iz menija u meni. Pohvaljujemo i to što se našlo mesta za manuelne komande klima-uređaja.
Kvalitet materijala je u skladu sa očekivanjima kada je ova klasa u pitanju. Tvrde plastike ima dosta, ali je ona prijatne teksture, a sve kritične površine su ipak presvučene kvalitetnijim materijalima, tako da je konačan utisak povoljan.
Testirani model je pokretao trocilindrični turbo benzinski motor od jednog litra radne zapremine koji raspolaže sa 100 konjskih snaga. Zahvaljujući snazi, ali i obrtnom momentu od 172 njutnmetra, koji je zahvaljujući turbini dostupan od niskih obrtaja, i20 je neverovatno startan i hitar u gradskim uslovima vožnje.
S obzirom na kompaktnu i laganu karoseriju, snage vam neće nedostajati ni na otvorenom putu, naravno pod uslovom da nemate nerealna očekivanja. Dobrim performansama doprinosi i dobro odmeren šestostepeni manuelni menjač.
PROČITAJTE JOŠ:
TEST: Toyota Yaris Cross – Krosover i za grad i za porodicu
VOZILI SMO: Novi Citroen C3 – Cena je samo jedan od aduta
Kada smo već kod menjača, moramo da pohvalimo njegov rad – hodovi ručice su kratki i odsečni, pa vožnja predstavlja pravo uživanje. Generalno, uređenje kokpita i sam menjač su nas neodoljivo podsećali na neka od najboljih nemačkih automobila. Valjda je to posledica toga da u Hyundai/KIA koncernu već dugi niz godina rade evropski dizajneri koji su pre toga oblikovali Audije…
U vožnji se Hyundai i20 ponaša neutralno i sigurno. Ipak, penjanje na ivičnjake i prelasci preko tramvajskih šina zahtevaju malo više pažnje zbog točkova prečnika čak 17 inča. Atraktivno izgledaju, ali broj manji točkovi bi ipak možda bili malo bolja mera za ovaj automobil – dali bi vozaču malo više bezbrižnosti, a i komfor bi bio nešto bolji.
Verovatno ste do sada i sami shvatili da nam se Hyundai i20 prilično dopao. U pitanju je veoma dobro izbalansiran i zaokružen automobil. Idealan je za mlađe vozače koji ne jure SUV segment, a može sasvim dobar izbor da bude i za manje porodice.
Hyundai i20 1.0 T-GDI
Motor R3, benzin, turbo
Zapremina 998 ccm
Snaga 73,6 KW/100 KS pri 6.000 o/min
Ob. moment 172 Nm pri 1.500 o/min
Transmisija manuelna, šest stepeni
Ubrzanje 0-100 Km/h 11,1 s
Maks. brzina 183 km/h
Pogon na prednjim točkovima
Dimenzije 4.065 x 1.775 x 1.450 mm
Više informacija o opremi i cenama saznajte NA LINKU
